'n GS-motor bestaan ​​uit twee hoofkomponente: 'n rotor en 'n stator. Die rotor het 'n ringkern met gleuwe om die spoele of windings vas te hou. Volgens Faraday se wet, wanneer die kern in 'n magnetiese veld roteer, word 'n spanning of elektriese potensiaal in die spoel geïnduseer, en hierdie geïnduseerde elektriese potensiaal sal 'n stroomvloei veroorsaak, wat werwelstroom genoem word.

Wervelstrome is die gevolg van die rotasie van die kern indiemagnetiese veld

Wervelstroom is 'n vorm van magnetiese verlies, en die kragverlies as gevolg van die vloei van wervelstroom word werwelstroomverlies genoem. Histerese verlies is nog 'n komponent van magnetiese verlies, en hierdie verliese genereer hitte en verminder die doeltreffendheid van die motor.

Die ontwikkeling vaneddy stroom word beïnvloed deur die weerstand van sy vloeiende materiaal

Vir enige magnetiese materiaal is daar 'n omgekeerde verband tussen die deursnee-area van die materiaal en sy weerstand, wat beteken dat die verminderde oppervlakte lei tot 'n toename in weerstand, wat weer lei tot 'n afname in wervelstrome. Een manier om die deursnee-area te verminder, is om die materiaal dunner te maak.

Dit verklaar waarom die motorkern van baie dun ysterplate gemaak word (genoemelektriese motor laminerings) eerder as een groot en soliede stuk ysterplate. Hierdie individuele velle het 'n hoër weerstand as een soliede vel, en produseer dus minder werwelstroom en laer werwelstroomverliese.

Die som van werwelstrome in die gelamineerde kerne is minder as dié in die soliede kerne

Hierdie lamineringsstapels is van mekaar geïsoleer, en 'n laag lak word gewoonlik gebruik om te verhoed dat werwelstrome van stapel tot stapel "spring". Die omgekeerde vierkantsverwantskap tussen materiaaldikte en wervelstroomverlies beteken dat enige vermindering in dikte 'n beduidende effek op die hoeveelheid verlies sal hê. Daarom, Gator, 'n Chinabevredigende rotorfabriek, streef daarna om motorkern-laminasies so dun as moontlik te maak vanuit die perspektief van vervaardiging en koste, met moderne GS-motors wat tipies laminasies van 0,1 tot 0,5 mm dik gebruik.

Gevolgtrekking

Die werwelstroomverliesmeganisme vereis dat die motor met isolerende lae stapels gestapel word om te verhoed dat werwelstrome van lamelasies na lamelasies “spring”.